به گزارش خبرنویس، در حالی که ترافیک تهران هر روز سنگینتر میشود، جای پارک سختتر از گذشته پیدا میشود و بسیاری از خیابانهای قدیمی پایتخت، چه در شمال و چه در جنوب شهر، برای تردد خودروهای بزرگ امروزی طراحی نشدهاند، جای خالی خودروهای هاچبک در بازار بیش از هر زمان دیگری احساس میشود. با وجود این شرایط، خودروسازان داخلی، مونتاژکاران و واردکنندگان طی سالهای اخیر تمرکز خود را از هاچبکها برداشته و به سمت تولید و عرضه کراساوورها حرکت کردهاند.
بازار خودرو ایران در چند سال گذشته به شکل محسوسی به سمت کراساوورها تغییر مسیر داده است. از خودروسازان داخلی گرفته تا شرکتهای مونتاژکننده و واردکنندگان، همگی سبد محصولات خود را با انواع کراساوور توسعه دادهاند و سهم هاچبکها روزبهروز کمتر شده است.
این تغییر البته بیدلیل نیست. استقبال گسترده خریداران ایرانی از کراساوورها باعث شده شرکتها نیز سرمایهگذاری خود را روی این سگمنت متمرکز کنند. با این حال، هنوز هم گروهی از مشتریان به دنبال خودروهای هاچبک هستند؛ خودروهایی که به دلیل ابعاد کوچکتر، مانورپذیری بهتر و سهولت پارک، گزینهای مناسب برای تردد شهری به شمار میروند.
بازار محدود هاچ بک ها
امروز در بخش خودروهای وارداتی نیز انتخابهای چندانی پیش روی علاقهمندان هاچبک نیست. سوزوکی بالنو، فیات 500 و برخی مدلهای محدود اپل از معدود گزینههای این بازار محسوب میشوند. در بخش خودروهای مونتاژی نیز تقریباً هیچ محصول شاخصی در این کلاس وجود ندارد، هرچند کرمان موتور اخیراً از برنامه خود برای عرضه یک هاچبک جدید خبر داده است.
در این میان، پژو ۲۰۷ همچنان پرفروشترین هاچبک بازار ایران محسوب میشود. در شرایطی که گزینههای هاچبک اتوماتیک بسیار محدود هستند، این خودرو همچنان مشتریان خود را حفظ کرده و همین موضوع باعث شده ایرانخودرو نیز همچنان به توسعه این پلتفرم ادامه دهد. این شرکت بهتازگی اعلام کرده است که نسخه فیسلیفت پژو ۲۰۷ را نیز به بازار عرضه خواهد کرد.
چرا خودروسازان به سراغ هاچبکها نمیروند؟
یکی از مهمترین دلایل این موضوع، اقتصاد بازار خودرو است. هزینه تولید یا واردات یک هاچبک تفاوت چشمگیری با یک سدان یا کراساوور ندارد، اما ارزش ذهنی این خودروها نزد خریداران متفاوت است.
در ذهن بسیاری از مصرفکنندگان ایرانی، هاچبک همچنان خودرویی شهری، کوچک و مناسب استفاده روزمره محسوب میشود؛ خودرویی که در کنار آن باید یک خودرو بزرگتر برای سفرهای بینشهری نیز وجود داشته باشد. اما واقعیت اقتصادی امروز ایران چنین امکانی را برای اکثر خانوادهها فراهم نمیکند و بسیاری تنها توان خرید یک خودرو را دارند.
در چنین شرایطی، زمانی که قیمت یک هاچبک به یک کراساوور اقتصادی نزدیک میشود، بخش بزرگی از خریداران ترجیح میدهند به سمت کراساوور بروند؛ خودرویی که از دید آنها فضای بیشتر و کاربری متنوعتری دارد.
جای خالی یک سگمنت کاربردی
نتیجه این روند آن شده که با وجود نیاز واقعی شهرهایی مانند تهران به خودروهای کوچک و چابک، بازار خودروهای صفر کیلومتر عملاً از هاچبکهای متنوع خالی شده است. امروز علاقهمندان این کلاس، انتخابهای بسیار محدودی دارند و عمدتاً باید بین پژو ۲۰۷ و چند مدل وارداتی گران قیمت تصمیم بگیرند.
اگرچه کراساوورها فعلاً فرمان بازار را در دست گرفتهاند، اما با تشدید مشکلاتی مانند ترافیک، کمبود جای پارک و محدودیت فضای شهری، به نظر میرسد بازار ایران بیش از گذشته به حضور هاچبکهای مدرن، کممصرف و مجهز نیاز دارد؛ سگمنتی که در بسیاری از کشورهای جهان همچنان یکی از محبوبترین گزینههای حملونقل شهری محسوب میشود.
پایان خبر / رکنا / کدخبر 1233051
منبع: رکنا
