خودروسازان چینی پس از تسلط بر بازار خودروهای برقی و اقتصادی، حالا با برندهایی مانند یانگ‌وانگ بی‌وای‌دی وارد رقابت با غول‌های لوکس‌ساز جهان شده‌اند. در مقابل، افت شدید سود پورشه و زیان استون مارتین و مازراتی، موقعیت اقتصادی برندهای باسابقه اروپایی را تضعیف کرده است.
چین دیگر فقط به دنبال تصاحب بازار خودروهای اقتصادی و برقی نیست؛ حالا نگاه خودروسازان چینی به یکی از انحصاری‌ترین قلمروهای صنعت خودرو دوخته شده است: بازار خودروهای لوکس و ابرخودروها.
چین در سال ۲۰۲۵ با صادرات بیش از ۷ میلیون خودرو به بزرگ‌ترین صادرکننده خودرو در جهان تبدیل شد. خودروسازان این کشور حدود ۶۰ درصد فروش جهانی خودروهای برقی را در اختیار گرفتند و نزدیک به ۷۵ درصد خودروهای برقی جهان نیز در چین تولید شدند. اما جاه‌طلبی چینی‌ها به این اعداد محدود نمی‌شود.
بی‌وای‌دی با برند لوکس یانگ‌وانگ، حالا مستقیماً وارد رقابت با نام‌های بزرگی مثل فراری، لامبورگینی و رولزرویس شده است. رکورد سرعت ۵۰۳ کیلومتر بر ساعت برای U9 اکستریم و معرفی خودروی فوق‌لوکس ALTIOR، نشانه‌هایی از تغییر جایگاه خودروسازان چینی در بازار جهانی هستند.
این تحول در شرایطی اتفاق می‌افتد که برخی برندهای باسابقه اروپایی با مشکلات جدی مالی دست‌وپنجه نرم می‌کنند. سقوط بیش از ۹۲ درصدی سود عملیاتی پورشه در سال ۲۰۲۵ و زیان عملیاتی استون مارتین و مازراتی، نشان می‌دهد اعتبار تاریخی لزوماً تضمین‌کننده قدرت اقتصادی نیست.
از طرف دیگر، حضور سرمایه‌گذاران چینی در مالکیت برندهایی مثل لوتوس و احتمال همکاری‌های صنعتی جدید با مازراتی، پرسش مهم‌تری را مطرح می‌کند: آیا چین در نهایت مالک آینده صنعت خودروی لوکس اروپا خواهد شد؟ شاید رقابت اصلی دیگر بر سر سرعت و امکانات نباشد؛ بلکه بر سر مالکیت فناوری، سرمایه و قدرت تصمیم‌گیری باشد.
منبع: اکوایران
