بر اساس گزارش لاتین انکپ، این خودرو در بخش حفاظت از سرنشینان بزرگسال و کودکان امتیاز صفر درصد دریافت کرده است. همچنین در این ارزیابی به ضعف ساختار بدنه در برخورد از جلو، عملکرد نامناسب در برخی شاخص‌های حفاظت از سرنشینان و وجود خطر آتش‌سوزی اشاره شده است.
اما همزمان با انتشار این نتایج، مدیران خودرو ویدئوی آزمون تصادف X33 کراس در مرکز آزمون ایمنی و کیفیت خودرو ایران (AQS) را منتشر کرده است؛ آزمایشی که داده‌های اعلام‌شده از آن، در بخش‌های مختلف وضعیت امیدوارکننده‌تری را نشان می‌دهد.
نتایج متفاوت تست تصادف X33 کراس در ایران
بر اساس اطلاعات منتشرشده از آزمون انجام‌شده در مرکز AQS، شاخص‌های اندازه‌گیری آسیب‌های احتمالی به سرنشینان، از جمله آسیب‌های گردنی، قفسه سینه و اندام‌های تحتانی، در محدوده مجاز استاندارد قرار داشته‌اند.
در بخش ارزیابی آسیب‌های گردنی، گشتاور خمشی گردن راننده و سرنشین به‌ترتیب ۱۲.۸۲ و ۱۵.۲۴ نیوتن‌متر ثبت شده است؛ در حالی که حد مجاز اعلام‌شده برای این شاخص ۵۷ نیوتن‌متر است.
در ارزیابی قفسه سینه نیز میزان تغییر شکل این ناحیه برای راننده ۲۴.۷۲ میلی‌متر و برای سرنشین ۲۲.۷۴ میلی‌متر گزارش شده است. این اعداد در مقایسه با حد مجاز ۴۲ میلی‌متری، پایین‌تر قرار دارند.
همچنین بیشترین شاخص آسیب تیبیا در اندام‌های تحتانی ۰.۶۳ اعلام شده که از حد مجاز ۱.۳ کمتر است. نیروی واردشده به ساق پا و میزان جابه‌جایی زانو نیز مطابق داده‌های منتشرشده در محدوده تعیین‌شده قرار داشته‌اند.
از دیگر موارد تأییدشده در گزارش این آزمون می‌توان به عملکرد قابل قبول سازه و اجزای خودرو، باز نشدن درها هنگام برخورد، امکان باز کردن درها پس از تصادف، نبود نشتی سوخت و امکان خارج کردن آدمک‌های آزمایش از خودرو اشاره کرد.
مجموع این داده‌ها نشان می‌دهد X33 کراس در شاخص‌های اعلام‌شده از آزمون داخلی عملکرد قابل قبولی داشته است؛ موضوعی که در نگاه نخست با نتیجه صفر ستاره لاتین انکپ تفاوت محسوسی دارد.
چرا نتیجه تست ایران با لاتین انکپ متفاوت است؟
یکی از مهم‌ترین پرسش‌ها پس از انتشار این دو گزارش، علت تفاوت نتایج ارزیابی ایمنی X33 کراس است.
باید توجه داشت که نتایج آزمون تصادف تنها به نام و مدل خودرو وابسته نیست و عواملی مانند نسخه تولیدی، مشخصات ساختاری، تجهیزات ایمنی، شرایط انجام آزمایش و پروتکل ارزیابی می‌توانند بر نتیجه نهایی تأثیر بگذارند.
از سوی دیگر، لاتین انکپ یک نظام ارزیابی جامع با امتیازدهی و رتبه‌بندی ستاره‌ای دارد که بخش‌های مختلفی از ایمنی خودرو، از جمله حفاظت از بزرگسالان، کودکان، عابران پیاده و سامانه‌های کمکی ایمنی را بررسی می‌کند.
در مقابل، اطلاعات منتشرشده از آزمون AQS عمدتاً شامل شاخص‌های اندازه‌گیری آسیب‌های سرنشینان و برخی بررسی‌های سازه‌ای است. بنابراین نمی‌توان نتایج این دو آزمون را مستقیماً معادل یکدیگر دانست.
نکته مهم دیگر این است که برای مقایسه دقیق، باید مشخصات نسخه آزمایش‌شده در ایران با نمونه مورد ارزیابی لاتین انکپ تطبیق داده شود. صرف انتشار نتایج متفاوت، به‌تنهایی ثابت نمی‌کند که نسخه ایرانی ایمن‌تر است.
مرکز تست تصادف ایران چه نتایجی را منتشر کرده است؟
مرکز آزمون ایمنی و کیفیت خودرو ایران (AQS) که در سال ۱۴۰۴ افتتاح شد، یکی از زیرساخت‌های مهم کشور برای ارزیابی ایمنی خودروها به شمار می‌رود.
این مجموعه با تجهیزات تخصصی، آدمک‌های آزمایش تصادف و سامانه‌های پیشرفته تصویربرداری، امکان انجام آزمون‌های مختلف ایمنی را فراهم کرده است.
پیش از X33 کراس نیز خودروهایی مانند فونیکس F7، تارا و تیسان S05 در این مرکز مورد آزمایش قرار گرفته بودند.
با این حال، یکی از موضوعات قابل توجه درباره گزارش‌های منتشرشده AQS، نبود یک نظام رتبه‌بندی ستاره‌ای شفاف و جامع برای عموم مصرف‌کنندگان است. انتشار داده‌های فنی هرچند ارزشمند است، اما برای مقایسه سطح ایمنی خودروها کافی نیست و بهتر است نتایج نهایی در قالب معیارهای استاندارد و قابل فهم منتشر شوند.
آیا می‌توان گفت X33 کراس خودروی ایمنی است؟
با کنار هم قرار دادن دو گزارش، نمی‌توان به‌سادگی یکی را نادیده گرفت و دیگری را ملاک قطعی ایمنی خودرو دانست.
از یک سو، نتیجه صفر ستاره لاتین انکپ زنگ خطری جدی درباره عملکرد نمونه آزمایش‌شده در بازار آمریکای لاتین است. از سوی دیگر، داده‌های منتشرشده از آزمون ایران نشان می‌دهد برخی شاخص‌های آسیب به سرنشینان در نمونه مورد آزمایش در محدوده مجاز قرار داشته‌اند.
البته در گزارش منتشرشده از آزمون ایران نیز رتبه کلی ستاره‌ای ارائه نشده و ویدئوی منتشرشده به‌تنهایی امکان ارزیابی مستقل تمام جزئیات برخورد را فراهم نمی‌کند. برای مقایسه قطعی، انتشار گزارش کامل آزمایش، مشخصات دقیق خودرو و نتایج تمام سناریوهای تصادف ضروری است.
در نهایت، ماجرای دو تست تصادف X33 کراس نشان می‌دهد قضاوت درباره ایمنی یک خودرو نباید صرفاً بر اساس یک ویدئو یا چند عدد انجام شود. آنچه خریداران نیاز دارند، گزارش‌های مستقل، شفاف و قابل مقایسه‌ای است که مشخص کند خودرو در شرایط واقعی تصادف تا چه اندازه می‌تواند از جان سرنشینان محافظت کند.
منبع: رکنا
