به گزارش خبرنویس، روز گذشته افزایش قیمت محصولات ایران خودرو اعلام شد. هرچند که این فهرست جدید قیمتها که اعلام شده، هنوز رسمی نیست اما به نظر میرسد این شرکت مونتاژکار چینی به دنبال این است که این قیمتها را تثبیت کند.
افزایش قیمت غیرقانونی محصولات مدیرانخودرو
در این رابطه حسین زاده قشمی مدیر روابط عمومی سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولیدکنندگان به خبرنگار رکنا میگوید: شرکت مدیرانخودرو هیچگونه مجوز افزایش قیمتی از سازمان حمایت دریافت نکرده است و افزایش قیمت اعلامی، غیرقانونی است.
وی افزود: اگرچه این شرکت درحال طی کردن مراحل قانونی برای اعلام قیمت جدید است اما هنوز مجوزی صادر نشده است.
افزایش 85 درصدی محصولات مدیران خودرو
افزایش میانگین ۸۵ درصدی قیمت محصولات مدیران خودرو میتواند معادلات بازار خودرو ایران را به طور کامل تغییر دهد. این افزایش قیمت در حالی رخ داده که بسیاری از محصولات این شرکت اکنون از توان خرید بخش بزرگی از طبقه متوسط جامعه خارج شدهاند؛ همان قشری که سالها مشتری اصلی خودروهای مونتاژی محسوب میشد.
برند MVM سالها به عنوان لاین اقتصادی محصولات چری در ایران شناخته میشد. خودروهایی مانند X22 و X33 به عنوان گزینههایی ارزانتر از خودروهای وارداتی و حتی برخی محصولات داخلی در بازار حضور داشتند. اما اکنون ارزانترین محصول این برند یعنی MVM X33 کراس با قیمتی نزدیک به ۲ میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان عرضه میشود؛ رقمی که در سال های اخیر مربوط به خودروهای لوکس بازار بود.
حذف محصولات اقتصادی از سبد MVM
در همین حال، دو محصول اقتصادی این شرکت یعنی MVM X22 Pro و آریزو 5 نیز به طور کامل از سبد محصولات مدیران خودرو حذف شدهاند. اتفاقی که عملاً آخرین نشانههای یک برند اقتصادی را از MVM گرفته است.
موضوع تنها به حذف خودروهای ارزانتر محدود نمیشود. بسیاری از محصولات فعلی مدیران خودرو اکنون با خودروهای وارداتی رقابت قیمتی پیدا کردهاند و حتی در برخی موارد از آنها گرانتر هستند. برای مثال آریزو 6 GT اکنون با قیمتی بالاتر از مزدا 3 جدید معامله میشود و تیگو 7 پرومکس نیز در محدوده قیمتی برخی محصولات وارداتی سانگیانگ و حتی تعدادی از مدلهای BYD قرار گرفته است.
چرا مونتاژ میکنیم؟
این در حالی است که فلسفه اصلی مونتاژ خودرو در ایران، کاهش هزینه تولید و عرضه محصولی ارزانتر از نمونه وارداتی بود. اگر قرار باشد یک خودروی مونتاژی با سطح کیفی پایینتر از نسخه اصلی، قیمتی برابر یا حتی بیشتر از نمونه وارداتی داشته باشد، پرسش مهم این است که اساساً ادامه سیاست مونتاژ چه توجیهی خواهد داشت؟
از سوی دیگر، در شرایطی که قیمت خودروهای مونتاژی از بسیاری از خودروهای وارداتی پیشی گرفته، مشخص نیست چرا سیاستگذار همچنان از توسعه مونتاژ حمایت میکند اما واردات خودرو را با محدودیتها و تعلیقهای متعدد مواجه ساخته است. اگر هدف، تنظیم بازار و افزایش رقابت است، محدود کردن واردات و در مقابل آزاد گذاشتن مسیر افزایش قیمت مونتاژیها، نتیجهای جز کاهش قدرت انتخاب مصرفکننده نخواهد داشت.
نگرانی دیگر آن است که تجربه سالهای گذشته بار دیگر تکرار شود؛ یعنی ابتدا مدیران خودرو – طبق عادت همیشگی – قبل از دیگران افزایش قیمت اعمال کند و پس از آن سایر مونتاژکاران نیز برای دریافت مجوزهای مشابه وارد عمل شوند. روندی که میتواند موج جدیدی از افزایش قیمت در بازار خودروهای مونتاژی ایجاد کند.
در چنین شرایطی، بیش از همه دهکهای متوسط جامعه آسیب خواهند دید؛ همان گروهی که قرار بود مشتری اصلی خودروهای مونتاژی باشند اما اکنون به تدریج از این بازار نیز کنار گذاشته میشوند. اگر این روند ادامه پیدا کند، خودروهای مونتاژی نیز به سرنوشت بسیاری از خودروهای وارداتی دچار خواهند شد؛ محصولاتی که وجود دارند، اما دیگر برای بخش بزرگی از جامعه قابل خرید نیستند.
منبع: رکنا
