مؤسسه لاتین انکپ (Latin NCAP) در تازه‌ترین بررسی خود، چری تیگو ۲ را از نظر ایمنی ارزیابی کرده است؛ خودرویی که در ایران با نام ام وی ام X33 کراس عرضه می‌شود. نتیجه این آزمایش‌ها برای این کراس‌اوور کوچک چینی صفر ستاره بوده است.
بر اساس نتایج اعلام‌شده، تیگو ۲ در چهار بخش اصلی ارزیابی، امتیازهای زیر را به دست آورده است:
-
حفاظت از سرنشینان بزرگسال: صفر درصد
-
حفاظت از سرنشینان کودک: صفر درصد
-
حفاظت از عابران پیاده و کاربران آسیب‌پذیر جاده: ۴۸.۸۹ درصد
-
سامانه‌های کمکی ایمنی: ۴۵.۴۵ درصد
این خودرو در نسخه مورد آزمایش بازار آمریکای لاتین به‌صورت استاندارد به چهار کیسه هوا و سامانه کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) مجهز بوده است. با این حال، وجود این تجهیزات نتوانسته مانع از ثبت نتیجه‌ای ضعیف در بخش حفاظت از سرنشینان شود.
ضعف ساختار بدنه و نگرانی درباره حفاظت از سرنشینان
در آزمون‌های انجام‌شده، عملکرد خودرو در برخورد از جلو و برخورد جانبی، حفاظت در برابر آسیب‌های ناشی از ضربه شلاقی به گردن، ایمنی عابران پیاده، عملکرد کنترل پایداری و آزمون گوزن بررسی شده است.
طبق گزارش لاتین انکپ، در برخورد از جلو، ساختار بدنه و کف اتاق پایداری کافی نداشته‌اند. همچنین میزان فشردگی قفسه سینه راننده بالا ارزیابی شده و این مسئله به کاهش سطح حفاظت از سرنشین منجر شده است. گزارش همچنین به شناسایی خطر آتش‌سوزی اشاره می‌کند؛ عاملی که در کنار ضعف‌های دیگر، نگرانی‌ها درباره ایمنی خودرو را افزایش داده است.
نکته دیگر، نبود سامانه حفاظت از سر در برخوردهای جانبی است. به همین دلیل، آزمون برخورد با تیرک برای این خودرو انجام نشده است. نبود چنین حفاظتی برای سر سرنشینان بزرگسال و کودک نیز از جمله موارد نگران‌کننده مطرح‌شده در ارزیابی است.
فقدان سامانه‌های پیشرفته ایمنی فعال
یکی دیگر از انتقادهای واردشده به چری تیگو ۲، نبود برخی فناوری‌های پیشرفته کمک‌راننده است. تجهیزاتی مانند هشدار نقطه کور، دستیار حفظ خودرو بین خطوط، دستیار هوشمند سرعت و ترمز اضطراری خودکار، حتی در فهرست امکانات سفارشی این مدل نیز قرار ندارند.
این سامانه‌ها می‌توانند در شرایط مختلف به راننده کمک کنند و در برخی موقعیت‌ها احتمال وقوع تصادف یا شدت برخورد را کاهش دهند. البته نبود این تجهیزات به‌تنهایی تعیین‌کننده نتیجه تست تصادف نیست؛ اما در کنار ضعف‌های گزارش‌شده در حفاظت از سرنشینان، اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.
انتقاد مقام‌های لاتین انکپ از نتیجه آزمون
الخاندرو فوراس، دبیرکل لاتین انکپ، اعلام کرده است که پروتکل‌های به‌روزشده این مؤسسه معیارهای تازه‌ای برای ارتقای ایمنی خودروها در بازار آمریکای لاتین و حوزه کارائیب ایجاد کرده‌اند. به گفته او، بسیاری از خودروسازان در حال تطبیق محصولات فعلی و آینده خود با روند پیشرفت استانداردهای ایمنی هستند، اما تیگو ۲ در این زمینه عملکرد مورد انتظار را نداشته است.
فوراس همچنین از عرضه خودرویی با سطح ایمنی پایین در یکی از بخش‌های پرطرفدار بازار منطقه انتقاد کرده و بر ضرورت اجرای نظام اجباری برچسب‌گذاری ایمنی تأکید داشته است؛ نظامی که به خریداران امکان دهد پیش از خرید، سطح ایمنی مدل‌های مختلف را با یکدیگر مقایسه کنند.
استفان برودزیاک، رئیس کمیسیون اجرایی لاتین انکپ، نیز نتیجه این ارزیابی را ناامیدکننده توصیف کرده است. او به‌ویژه دریافت امتیاز صفر در حفاظت از سرنشینان بزرگسال و کودکان و همچنین شناسایی خطر آتش‌سوزی را غیرقابل قبول دانسته و خواستار رفع سریع کاستی‌ها از سوی چری شده است.
به گفته برودزیاک، خودروساز باید بهبود ایمنی تیگو ۲ را از طریق آزمون‌های مستقل اثبات کند تا مصرف‌کنندگان بتوانند از ارتقای واقعی سطح حفاظت خودرو اطمینان حاصل کنند.
آیا می‌توان نتیجه این تست را به نسخه ایرانی تعمیم داد؟
از آنجا که تیگو ۲ در بازار ایران با نام ام وی ام X33 کراس شناخته می‌شود، نتایج این آزمون توجه خریداران ایرانی را نیز جلب می‌کند. گزارش منتشرشده می‌گوید نسخه مورد آزمایش در آمریکای لاتین به چهار کیسه هوا و سامانه کنترل پایداری مجهز بوده و از این نظر با تجهیزات اعلام‌شده برای X33 کراس تفاوتی نداشته است.
با این حال، تعمیم قطعی نتیجه آزمون به تمام نسخه‌های بازار ایران نیازمند تطبیق دقیق مشخصات فنی، تجهیزات، ساختار و جزئیات تولید خودروهاست. بنابراین، نتیجه لاتین انکپ هشدار مهمی درباره مدل مورد آزمایش محسوب می‌شود، اما برای نتیجه‌گیری نهایی درباره همه نسخه‌های عرضه‌شده در ایران باید اطلاعات فنی دقیق‌تری در دسترس باشد.
ضرورت برچسب‌گذاری ایمنی خودروها
لاتین انکپ خواستار اجرای نظام اجباری برچسب‌گذاری ایمنی بر پایه آزمون‌های مستقل شده است. چنین سیستمی می‌تواند به خریداران کمک کند تا در کنار قیمت، مصرف سوخت، امکانات رفاهی و هزینه نگهداری، سطح حفاظت خودرو را نیز در تصمیم‌گیری خود لحاظ کنند.
وقتی اطلاعات ایمنی به‌شکلی روشن و قابل مقایسه ارائه شود، مشتریان می‌توانند پیش از خرید از تفاوت عملکرد خودروها در آزمون‌های تصادف آگاه شوند. این موضوع به‌ویژه در بازار خودروهای اقتصادی اهمیت دارد؛ بازاری که قیمت و دسترسی مالی برای بسیاری از خریداران نقش تعیین‌کننده‌ای دارد.
جمع‌بندی؛ قیمت اقتصادی نباید به معنای ایمنی کمتر باشد
کسب صفر ستاره ایمنی از سوی چری تیگو ۲ در ارزیابی لاتین انکپ، نگرانی‌هایی جدی درباره حفاظت از سرنشینان، ساختار بدنه و سطح تجهیزات ایمنی این مدل مطرح کرده است. امتیاز صفر در بخش حفاظت از بزرگسالان و کودکان و گزارش مربوط به خطر آتش‌سوزی، از مهم‌ترین موارد مورد توجه در این آزمون هستند.
با وجود اهمیت قیمت و امکانات در انتخاب خودرو، ایمنی باید یکی از معیارهای اصلی خرید باشد. خودروسازان مسئولیت دارند حداقل‌های لازم برای حفاظت از سرنشینان را رعایت کنند و نهادهای مسئول نیز باید با مقررات شفاف، آزمون‌های مستقل و اطلاع‌رسانی دقیق، امکان انتخاب آگاهانه‌تر را برای مصرف‌کنندگان فراهم کنند.
منبع: رکنا
