به گزارش خبرنویس، یکی از مهم‌ترین خبرهای اخیر درباره ایمنی محصولات چری، فراخوان ۵۳ هزار و ۸۸۲ دستگاه خودرو در چین است. این فراخوان مدل‌های تیگو ۵X و محصولات سری اومودا (ام وی ام X55 و فونیکس FX) را شامل می‌شود و خودروهای تولیدشده بین ۶ ژوئن ۲۰۲۲ تا ۳۱ دسامبر ۲۰۲۳ را در بر می‌گیرد. بر اساس اعلام منتشرشده از سوی اداره دولتی تنظیم بازار چین، اجرای رسمی این طرح از ۲۷ نوامبر ۲۰۲۶ آغاز خواهد شد.
علت اصلی فراخوان، احتمال وجود نقص در فرآیند جوشکاری بازوی طولی تعلیق محور عقب و محل اتصال آن به بوش عنوان شده است. در صورت وارد شدن فشار زیاد به این بخش، امکان شکست محل جوش وجود دارد؛ اتفاقی که می‌تواند موقعیت چرخ‌های عقب و کنترل خودرو را تحت تأثیر قرار دهد و خطر بروز حادثه را افزایش دهد.
چری اعلام کرده است خودروهای مشمول را از نظر کد و تاریخ تولید محور عقب بررسی می‌کند و در صورت شناسایی قطعه معیوب، آن را به‌صورت رایگان تعویض خواهد کرد. البته فراخوان به معنای معیوب بودن قطعی تمام ۵۳ هزار و ۸۸۲ خودرو نیست و هنوز تعداد خودروهایی که واقعاً به تعویض قطعه نیاز دارند، اعلام نشده است.
ماجرای جدا شدن محور عقب اومودا ۵ در مالزی
این فراخوان در شرایطی انجام می‌شود که پیش‌تر حادثه‌ای مرتبط با محور عقب اومودا ۵ (فونیکس FX) در مالزی خبرساز شده بود. در ۶ اکتبر ۲۰۲۶، مجموعه محور عقب یک دستگاه از این خودرو هنگام حرکت جدا شد؛ اتفاقی که واکنش نهادهای نظارتی مالزی را به دنبال داشت.
پس از این حادثه، اداره حمل‌ونقل جاده‌ای مالزی تأییدیه نوع خودرو برای اومودا ۵ را به‌طور موقت تعلیق کرد و ثبت‌نام نمونه‌های جدید این مدل تا زمان بررسی موضوع متوقف شد. چری مالزی نیز ۸ هزار و ۸۷۸ دستگاه از نسخه‌های پیش از فیس‌لیفت اومودا ۵ در تیپ‌های C و H را برای بررسی فنی و تعویض احتمالی قطعات فراخوان کرد.
رئیس هیئت‌مدیره چری نیز پس از این اتفاق، نگرانی‌ها درباره کیفیت محصولات شرکت را به رسمیت شناخت و بابت حادثه و نگرانی‌های ایجادشده عذرخواهی کرد.
ام‌وی‌ام X33 کراس در آزمون ایمنی صفر ستاره گرفت
در کنار حواشی مربوط به نقص فنی محور عقب، نتایج یک آزمون تصادف نیز توجه‌ها را به ایمنی یکی دیگر از محصولات چری جلب کرده است. چری تیگو ۲ که در بازار ایران با نام ام‌وی‌ام X33 کراس عرضه می‌شود، در ارزیابی مؤسسه لاتین انکپ (Latin NCAP) موفق به کسب هیچ ستاره‌ای نشد.
بر اساس نتایج این آزمون، این خودرو در بخش حفاظت از سرنشینان بزرگسال و کودکان امتیاز صفر درصد دریافت کرده است. امتیاز حفاظت از عابران پیاده و کاربران آسیب‌پذیر جاده ۴۸.۸۹ درصد و عملکرد سامانه‌های کمکی ایمنی نیز ۴۵.۴۵ درصد اعلام شده است.
نکته قابل توجه آن است که نسخه مورد آزمایش در بازار آمریکای لاتین به‌صورت استاندارد چهار کیسه هوا و سامانه کنترل پایداری الکترونیکی مجهز بوده، اما این تجهیزات نتوانسته‌اند نتیجه ضعیف خودرو در بخش حفاظت از سرنشینان را جبران کنند.
گزارش لاتین انکپ به ضعف پایداری ساختار بدنه و کف اتاق در برخورد از جلو، میزان بالای فشردگی قفسه سینه راننده و نبود سامانه حفاظت از سر در برخوردهای جانبی اشاره کرده است. همچنین در این ارزیابی، خطر آتش‌سوزی و کمبود برخی فناوری‌های کمک‌راننده از جمله هشدار نقطه کور، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و ترمز اضطراری خودکار مطرح شده است.
آیا این گزارش‌ها به معنای ناایمن بودن تمام خودروهای چری است؟
مجموع این اتفاقات، از فراخوان گسترده خودروها در چین تا حادثه اومودا ۵ در مالزی و نتیجه ضعیف آزمون تصادف تیگو ۲ (X33) ، پرسش‌هایی جدی درباره کیفیت ساخت و سطح ایمنی برخی محصولات چری ایجاد می‌کند. با این حال، نمی‌توان نتایج یک آزمون یا فراخوان مربوط به چند مدل مشخص را به تمام خودروهای این برند تعمیم داد.
همچنین باید توجه داشت که نتایج آزمون لاتین انکپ مربوط به نسخه آزمایش‌شده در بازار آمریکای لاتین است و لزوماً نمی‌توان آن را بدون بررسی مشخصات فنی و تجهیزات، معادل عملکرد تمام نسخه‌های عرضه‌شده در بازار ایران دانست. به همین ترتیب، فراخوان اعلام‌شده در چین نیز به‌تنهایی ثابت نمی‌کند خودروهای عرضه‌شده در ایران مشمول همان نقص هستند.
با وجود این ملاحظات، تکرار گزارش‌هایی درباره ضعف‌های ایمنی و نقص‌های فنی در برخی محصولات چری، اهمیت نظارت دقیق بر کیفیت تولید، انجام آزمون‌های مستقل تصادف و اطلاع‌رسانی شفاف به خریداران را بیش از گذشته برجسته می‌کند. برای مصرف‌کنندگان نیز بررسی نتایج آزمون ایمنی همان نسخه و بازار عرضه، در کنار امکانات رفاهی و قیمت خودرو، باید یکی از معیارهای اصلی تصمیم‌گیری هنگام خرید 33باشد.
درباره این خبر سوالی دارید؟ در نظرات از رکنا بپرسید.
پایان خبر / رکنا / کدخبر 1264728
منبع: رکنا
