به گزارش خبرنویس، شرکت آرتابان موتور به تازگی شرایط فروش کراساوور هفت نفره «توکا» را با قیمت ۵ میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومان و موعد تحویل ۷ روزه اعلام کرده است؛ شرایطی که به واسطه تحویل فوری در بازار امروز خودرو میتواند برای بخشی از خریداران واقعی جذاب باشد. با این حال، پرسش اصلی اینجاست که آیا آرتابان توکا سرانجام خواهد توانست به موفقیتی در بازار دست پیدا کند یا همچنان در حاشیه باقی خواهد ماند؟
آرتابان توکا و خانواده دانگفنگ
آرتابان توکا در واقع همان دانگفنگ فنگون 580 (Fengon 580) یا DFSK Glory 600 است که با نامی جدید راهی بازار ایران شده است. خودرویی که از نظر ابعاد، مشخصات فنی و جایگاه بازار را میتوان نسخهای نزدیک به FMC T5 فرداموتورز دانست و روی کاغذ، گزینهای مناسب برای خانوادههایی محسوب میشود که به دنبال یک کراساوور جادار هفت نفره هستند.
قیمت بالا و رقبای سرسخت
البته تحویل ۷ روزه میتواند یکی از معدود نقاط قوت شرایط فروش جدید آرتابان توکا باشد، اما قیمت ۵ میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومانی این خودرو برای محصولی که هنوز نتوانسته جایگاه مشخصی در بازار ایران پیدا کند و از سوی شرکتی با سابقه نهچندان درخشان در حوزه فروش و خدمات پس از فروش عرضه میشود، رقم قابل تأملی به نظر میرسد.
در این بازه قیمتی، خریداران به گزینههایی مانند لاماری ایما، هیوندای النترا، نیسان سیلفی، امجی GT، تویوتا کرولا و فیدلیتی پرستیژ نیز دسترسی دارند؛ محصولاتی که چه از نظر سابقه حضور در بازار، چه از منظر شبکه خدمات و چه از لحاظ حفظ ارزش خرید، برای بسیاری از مشتریان گزینههای مطمئنتر و کمریسکتری نسبت به آرتابان توکا محسوب میشوند.
از معرفی تا فروش؛ اثری از توکا در خیابان نیست
این خودرو نخستین بار در تابستان سال گذشته توسط آرتابان معرفی شد. با وجود تبلیغات گسترده، توکا نتوانست توجه بازار را به خود جلب کند و حضور آن در خیابانها نیز بسیار محدود باقی ماند. هرچند آرتابان پس از ثبتنام بهمنماه اعلام کرد ظرفیت فروش این خودرو تکمیل شده است، اما بررسی وضعیت بازار و سطح تردد این خودرو نشان میدهد که توکا هنوز نتوانسته به محصولی فراگیر تبدیل شود. حتی در خیابانهای تهران نیز به سختی میتوان نمونهای از این خودرو را مشاهده کرد.
واقعیت این است که مشکل توکا صرفاً به مشخصات فنی آن مربوط نمیشود. این خودرو از نظر امکانات رفاهی، فضای کابین و کاربری خانوادگی، محصول قابل قبولی به شمار میرود. اما موفقیت در بازار خودرو تنها به کیفیت محصول وابسته نیست. برندینگ، اعتماد مشتری و شبکه فروش و خدمات پس از فروش نیز نقش تعیینکنندهای دارند؛ حوزههایی که آرتابان هنوز نتوانسته عملکرد قانعکنندهای در آنها ارائه دهد.
آرتابان موتور و مخدوش کردن چهره توکا
یکی از مهمترین دلایل عدم موفقیت توکا را میتوان در ضعف تبلیغات و معرفی محصول جستوجو کرد. آرتابان در معرفی این خودرو نتوانست تصویر روشنی از مزیتهای رقابتی آن به بازار ارائه کند. در نتیجه، محصولی که روی کاغذ میتوانست سهمی از بازار کراساوورهای خانوادگی به دست آورد، در عمل زیر سایه رقبای شناختهشدهتر قرار گرفت.
از سوی دیگر، سابقه این شرکت در تعامل با مشتریان نیز بر تردیدهای بازار افزوده است. برخی مشتریان محصولات گک که توسط آرتابان عرضه شده بودند، از روند فروش و تکمیل وجه گلایه داشتند. در آن مقطع گزارشهایی مطرح شد مبنی بر اینکه برخی نمایندگیها تمایل چندانی به تحویل خودروهای ثبتنامی نداشته و ترجیح میدادند خودروها را با حاشیه سود بیشتر در شبکه فروش آزاد عرضه کنند. هرچند شرکت این موضوعات را به شکل رسمی نپذیرفت، اما چنین حواشی به اعتماد مشتریان آسیب زد.
در کنار این مسائل، وضعیت شبکه خدمات پس از فروش آرتابان نیز همچنان یکی از دغدغههای خریداران بالقوه است. بسیاری از مشتریان نسبت به تأمین قطعات، گستردگی شبکه خدمات و کیفیت پشتیبانی این شرکت ابهام دارند؛ موضوعی که در مورد یک برند نوپا میتواند به مانعی جدی برای توسعه فروش تبدیل شود.
اکنون باید منتظر ماند و دید آیا ثبتنام جدید آرتابان توکا سرانجام این کراساوور چینی را به خیابانهای کشور خواهد آورد یا اینکه گره خوردن نام این خودرو به برند آرتابان، همچنان مانع از تبدیل شدن آن به یک محصول موفق در بازار ایران خواهد شد.
منبع: رکنا
