به گزارش خبرنویس، چراغ ایربگ یا SRS یکی از مهم‌ترین هشدارهای صفحه آمپر محسوب می‌شود. این چراغ هنگام باز کردن سوئیچ معمولاً برای چند ثانیه روشن می‌شود تا سیستم ایمنی خودرو بررسی شود و در صورت نبود ایراد، خاموش خواهد شد. اگر چراغ روشن بماند، چشمک بزند یا هنگام رانندگی فعال شود، احتمال دارد بخشی از سیستم ایربگ یا پیش‌کشنده کمربند ایمنی درست کار نکند.
اهمیت این هشدار در آن است که ممکن است هنگام تصادف، ایربگ‌ها یا سایر تجهیزات محافظتی مطابق انتظار عمل نکنند. بنابراین نباید روشن ماندن چراغ SRS را یک ایراد ساده برقی تلقی کرد.
چراغ ایربگ چه زمانی طبیعی و چه زمانی نشانه خرابی است؟
در بسیاری از خودروها، پس از قرار گرفتن سوئیچ در وضعیت روشن، چراغ ایربگ برای چند ثانیه فعال می‌شود و سپس خاموش می‌شود. این فرایند بخشی از آزمایش اولیه سیستم است.
اما در شرایط زیر باید سیستم ایمنی خودرو بررسی شود:
-
چراغ ایربگ پس از پایان بررسی اولیه خاموش نشود.
-
چراغ به‌صورت متناوب چشمک بزند.
-
چراغ هنگام رانندگی روشن شود.
-
چراغ ایربگ هنگام باز کردن سوئیچ اصلاً روشن نشود.
مدت‌زمان روشن ماندن چراغ در مرحله اولیه بین خودروها متفاوت است؛ بنابراین برای تشخیص وضعیت طبیعی باید به دفترچه راهنمای همان مدل مراجعه کرد. در صورت بروز هر یک از علائم بالا، احتمال نقص در سیستم ایربگ، کمربندهای ایمنی یا مدارهای مرتبط وجود دارد.
مهم‌ترین علت‌های روشن ماندن چراغ ایربگ خودرو
۱. خرابی سوکت‌ها و سیم‌کشی زیر صندلی
یکی از علت‌های احتمالی روشن شدن چراغ ایربگ، اختلال در اتصالات الکتریکی زیر صندلی‌های جلو است. حرکت مداوم صندلی، کشیدگی سیم‌ها، شل شدن سوکت‌ها یا نفوذ رطوبت می‌تواند ارتباط مدارهای مربوط به ایربگ جانبی یا پیش‌کشنده کمربند ایمنی را مختل کند.
در چنین شرایطی، واحد کنترل خودرو ممکن است خطا را ثبت کند و چراغ هشدار روشن بماند. بررسی این اتصالات باید توسط تعمیرکار آشنا با سیستم SRS انجام شود؛ دست‌کاری خودسرانه سوکت‌ها ایمن نیست.
۲. خرابی فنر ساعتی فرمان
فنر ساعتی یا کلاک‌اسپرینگ قطعه‌ای است که ارتباط الکتریکی بین بخش ثابت خودرو و تجهیزات نصب‌شده روی فرمان، از جمله ایربگ راننده، را هنگام چرخش فرمان برقرار نگه می‌دارد.
این قطعه به‌دلیل حرکت مداوم فرمان در معرض فرسودگی قرار دارد. در صورت آسیب دیدن یا قطع شدن مدار فنر ساعتی، ارتباط ایربگ راننده ممکن است مختل شود و چراغ SRS روشن بماند.
۳. ایراد در حسگرهای تصادف یا تشخیص سرنشین
سیستم ایربگ برای تشخیص شرایط تصادف و تصمیم‌گیری درباره فعال شدن تجهیزات ایمنی، از حسگرهای مختلفی استفاده می‌کند. خرابی حسگرهای تصادف یا اختلال در حسگر تشخیص حضور سرنشین روی صندلی جلو می‌تواند باعث ثبت خطا شود.
در این وضعیت، روشن شدن چراغ لزوماً به معنای خرابی خود کیسه هوا نیست؛ ممکن است یکی از اجزای تشخیص و کنترل سیستم دچار مشکل شده باشد.
۴. خرابی واحد کنترل ایربگ
واحد کنترل SRS اطلاعات دریافتی از حسگرها را پردازش می‌کند و عملکرد بخش‌های مختلف سیستم ایمنی را زیر نظر دارد. اختلال در این واحد یا آسیب دیدن مدارهای آن ممکن است باعث روشن ماندن چراغ ایربگ شود.
در خودروهایی که سابقه تصادف دارند، وضعیت واحد کنترل و اطلاعات ثبت‌شده در حافظه آن نیز باید بررسی شود. تعمیر غیراصولی پس از تصادف یا تعویض ناقص قطعات عمل‌کرده می‌تواند زمینه‌ساز بروز خطا باشد.
۵. مشکل در پیش‌کشنده کمربند ایمنی
سیستم SRS فقط از کیسه‌های هوا تشکیل نشده و پیش‌کشنده کمربند ایمنی را نیز در بر می‌گیرد. این قطعه هنگام تصادف، کمربند را برای مهار بهتر سرنشین جمع می‌کند.
خرابی مدار، آسیب دیدن قطعه یا عمل کردن پیش‌کشنده در تصادف قبلی می‌تواند باعث ثبت خطا و روشن شدن چراغ هشدار شود. در صورت عمل کردن این قطعه، بررسی و تعویض آن باید مطابق دستورالعمل سازنده انجام شود.
۶. افت ولتاژ باتری یا اختلال در برق خودرو
ضعف باتری، افت ولتاژ یا اختلال در تأمین برق خودرو در برخی مدل‌ها می‌تواند باعث ثبت خطا در واحد کنترل ایربگ شود. این اتفاق ممکن است پس از ضعیف شدن باتری یا انجام تعمیرات برقی نیز رخ دهد.
با این حال، نباید هر بار روشن شدن چراغ SRS را به باتری نسبت داد. حتی اگر مشکل از افت ولتاژ شروع شده باشد، لازم است کد خطا بررسی شود تا از نبود نقص واقعی در مدارهای ایمنی اطمینان حاصل شود.
چگونه چراغ ایربگ را خاموش کنیم؟
برای خاموش کردن اصولی چراغ ایربگ، ابتدا باید علت ثبت خطا مشخص شود. راهکار استاندارد، استفاده از دستگاه عیب‌یاب سازگار با سیستم SRS و خواندن کدهای خطای ذخیره‌شده در واحد کنترل ایربگ است.
پس از شناسایی کد خطا، تعمیرکار باید قطعه یا مدار مربوط را طبق دستورالعمل فنی خودرو بررسی کند. ممکن است مشکل با تعمیر سیم‌کشی یا اتصال برطرف شود یا به تعویض حسگر، فنر ساعتی، پیش‌کشنده کمربند یا قطعه دیگری نیاز داشته باشد.
پس از رفع ایراد، کد خطا با دستگاه مناسب پاک می‌شود و عملکرد چراغ دوباره مورد آزمایش قرار می‌گیرد. اگر نقص همچنان وجود داشته باشد، خطا ممکن است دوباره ثبت شود و چراغ روشن بماند.
چرا نباید سوکت‌های ایربگ را خودسرانه دست‌کاری کرد؟
مدارهای ایربگ و پیش‌کشنده کمربند با تجهیزات ایمنی پیروتکنیکی در ارتباط هستند و بررسی نادرست آن‌ها می‌تواند خطرناک باشد. به همین دلیل:
-
برای آزمایش مدار ایربگ نباید از مولتی‌متر معمولی یا ابزارهای آزمایشی نامناسب استفاده کرد.
-
جدا کردن و وصل کردن سوکت‌های SRS نباید بدون رعایت دستورالعمل ایمنی سازنده انجام شود.
-
قطع کردن باتری یا پاک کردن خطا بدون رفع علت، راهکار قابل‌اعتمادی نیست.
-
غیرفعال کردن چراغ هشدار یا دور زدن سیستم ایمنی، مشکل را برطرف نمی‌کند و ممکن است خطرات بیشتری ایجاد کند.
تا زمان رفع ایراد، باید احتمال عملکرد نامطمئن بخشی از سیستم ایربگ و پیش‌کشنده‌های کمربند را جدی گرفت. بهتر است خودرو در اولین فرصت به تعمیرکار متخصص سیستم‌های ایمنی سپرده شود. اگر چراغ پس از تصادف یا ضربه روشن شده است، بررسی خودرو باید بدون تأخیر انجام شود.
روشن ماندن چراغ ایربگ را جدی بگیرید
روشن ماندن چراغ ایربگ به معنای خرابی قطعی تمام کیسه‌های هوا نیست؛ اما نشان می‌دهد سیستم SRS نقصی را تشخیص داده و نمی‌توان از عملکرد صحیح همه اجزای آن اطمینان داشت.
خرابی سوکت‌های زیر صندلی، فنر ساعتی فرمان، حسگرها، واحد کنترل، پیش‌کشنده کمربند و افت ولتاژ باتری از علت‌های احتمالی این مشکل هستند. تشخیص دقیق با دستگاه عیب‌یاب سازگار با SRS و تعمیر اصولی، راه مطمئن بازگرداندن سیستم ایمنی خودرو به وضعیت عادی است.
درباره این خبر سوالی دارید؟ در نظرات از رکنا بپرسید.
پایان خبر / رکنا / کدخبر 1263528
منبع: رکنا
